汽车产业是我国三大主导产业之一。今年一季度汽车制造业工业销售产值达51.67亿元，其中也不乏涉及出口的企业。然而，从去年以来，我国汽车零部件出口，却频频遭遇退运的困扰，占比高达一半。这到底是什么原因？

    对此，我国检测检疫局开始追溯调查，经初步调查发现，此系列货物除了表面轻微缺陷外无其它明显不符。

    据统计，2013年至2014年上半年，退运的产品主要有轮毂单元、轴承、制动摩擦片、驱动轴，退货国家主要为欧洲和美国。

　　检验检疫部门相关人士介绍，退货的原因，主要就是产品不符合进口国新标准要求、生产工艺缺陷导致性能不符合买方要求、产品尺寸不符、表面生锈、毛刺等，基本还是以质量不合格为主。事实上，我国汽车零部件生产企业众多，但由于汽车零部件产品并非在检验检疫部门的法检目录之下，平时对该类产品的抽检也相对较少。而部分生产企业对国外的技术标准内容了解甚少，这大大地增加了出口货物遭退运的风险。

　　“目前，越来越多的汽车零部件出口企业主动寻求协助，迫切需要了解国外技术法规（如：E-mark认证，dot认证）、标准和合格评定程序，以打破国外的技术壁垒，增强产品的市场竞争力。”上述人士对记者说，为此，他们也在寻求相关的应对措施。

　　“一方面，我们将积极建立技术贸易壁垒预警机制，收集主要出口国家和地区相关的技术法规、技术标准及合格评定程序、标志标签等技术信息，及时通报给出口企业。”上述人士说道，另一方面根据我国汽车零部件退货较多的特点，积极争取资金，对法检目录之外的汽车零部件产业重点开展监督抽查。“目前已拟定抽样方案和计划，为下一步全面了解我国出口汽车零部件质量情况打下基础。”