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中国汽车企业应重视供应链管理

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文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2013-09-29 15:41

  今年4月北京车展期间,美国一家咨询管理企业——锡基恩公司在北京举办了一场媒体沟通会。锡基恩合伙人及汽车业务负责人Archie Cameron在接受本报记者采访时表示,虽然去年以来中国市场有放缓趋势,但中国仍然是增长型的汽车市场,随着中国汽车行业的发展,如何快速提升企业竞争力尤为重要。他认为,提高企业竞争力首先在于研发技术的提升,另外,提升利润率也尤为重要,这也意味着中国的汽车行业需要关注之前并未足够关注的领域——即供应链的管理。

 

  中国工业报:汽车供应链每个节点的企业都会追求利益化,作为咨询公司,锡基恩在供应链上起到的作用是什么?

  Archie:锡基恩的作用取决于客户的需求,我们可以帮助客户建立和供应商的合作关系。比如说一家企业决定要改变和它的战略供应商的合作方式,我们可能就会对这个供应商进行分析,来帮助汽车企业能够了解它需要建立一种什么样的关系;另一方面分析企业的需求,从而能够在能力和需求之间使他们匹配。

  对于汽车企业来说,他们需要改进一些做法,比如说不能够改变对需求的预测,不能够到最后时刻改变订单。对于供应商来说,它可能需要一些投资,从而提升能力改善机器设备。

  中国工业报:各大汽车企业的供应商体系不同,有的采取体系内的供应商,有的则是选择跟独立零部件供应商合作。这两种模式,哪种更有利于供应链管理的优化?

  Archie:一种是像丰田公司采取的纵向合作模式。

  丰田公司开始是一个典型的拥有多家合作商和供应商的公司,它当时的模式是和外界的供应商进行合作,但是把供应商当成自己集团的一部分,为这些供应商提供培训,帮助他们持续地发展,甚至派自己的人到供应商那里解决他们的问题。这原本是一个非常好的模式,美国很多汽车企业一度效仿,但是近些年不是很成功。因为在合作关系中,双方不得不经常面临价格的谈判,有可能会丧失合同。

  所以现在就是向另外一个模式发展,比如说福特,它选定了数量较少的优惠供应商,这些供应商和福特组成了一个联合体,他们之间的合作关系更为长久。这样一个模式按现在的趋势更有效,因为它可以鼓励这些供应商投资于技术,投资于一些新的想法和汽车企业进行直接的合作,并且在他们向高端发展的过程中与整车企业分担压力。

  现在的汽车公司都在进行国际化的发展,他们的制造基地分布全球,因此能够得到当地的供应是非常重要的。如果一个汽车企业要开新厂,它的供应商跟着它一起走,这很好;如果不能一起走,就必须要在离新厂比较近的地方找供应商。

  中国工业报:国内自主品牌正在积极拓展海外市场,它的成本是不是更高,流程是不是更长?怎么控制成本以及流程?

  Archie:对于汽车企业来说,关注的是这个供应商的价格、提供的产品和供货能力。

  在一个集成的供应链中包括许多步骤,从库存到运输到包装,到库存补充,以及对风险的评估、成本核算等。通过每个步骤我们可以改善这个流程,从而提高业绩,还可以降低成本、加快反应速度。

  对于跨国企业来说,他们的供应链一般来说成本太高、流程太长。而对于国内的汽车企业来讲,同样面临着这样的问题,因此需要改进。

  在新兴市场,汽车企业和供应商之间没有建立起长久的信任关系,或者这种关系建立的时间不长,对供应商的掌控程度,或者说可预期度不足。造成这个问题的主要原因是汽车企业没有掌握相应的信息,并且供应商往往夸大自身的产能和效率。

  如果一个公司要在新的地方设厂,比如说从中国到巴西去设厂,它会面临的选择是继续使用它在中国的供应商,把零部件运到巴西;还是在巴西寻找当地的供应商。一般来讲,供应链越长,可能出的问题会越多,特别是汽车行业,产量非常重要,速度也非常重要,因此零部件供应的地点越近越好。为了解决长时间的等待和长供应链出现的问题,汽车企业可能要求供应商在离他们一条街远的地方建仓库,需要时马上送过来,建设仓库这些负担都是供货商的。